保时捷电动汽车_保时捷电动汽车续航里程

保时捷的电，长近5米，2.8秒能破百，和帕拉梅拉一样漂亮

尺寸上，保时捷Taycan的三围是4963mm/1966mm/1379mm，轴距为2900mm。近5米的车长短于帕拉梅拉，但宽度较宽，高度也矮了不少，营造出低趴战斗姿态，而保时捷Taycan轴距虽然相比帕拉梅拉也较短，但是2米9轴距在内部空间非常优异。

保时捷作为国内超一线高端品牌，旗下有多款很受欢迎的车，例如，卡宴、帕拉梅拉等等，这样的家用车；还有718、1这样的跑车，这类车已成为很多人心目中的理想座驾。而随着国内车市的电气化发展，甚多汽车厂商都推出不少新能源车，保时捷也不甘落后在推出卡宴和帕拉梅拉的新能源车型后顺势又推出旗下纯电型-保时捷Taycan。

保时捷电动汽车_保时捷电动汽车续航里程

保时捷电动汽车_保时捷电动汽车续航里程

保时捷电动汽车_保时捷电动汽车续航里程

（作者：元高 轮到你了）

外观上来看，很多人说保时捷Taycan和帕拉梅拉一样漂亮，但小编觉得保时捷Taycan的颜值已超过帕拉梅拉。激进运动的造型注定是一辆不平凡的车，前脸的跑车低趴姿态营造出战斗感，无中网的设计搭配泪痕式大灯，使前脸看上去更加前卫，且富有科技感，均采用LED光源，提高了前脸辨识度，前唇部分，一体状进气口造型，有效降低风阻。

再来看尾部，设计与1有较高的相似度，整个尾部看上去饱满柔美，没有棱角。贯穿式的尾灯采用熏黑设计，提高尾部的辨识度，看起来也很前卫，而后包围上凸式得熏黑设计使得尾部更加紧凑，且富有运动气息。

内饰方面，保时捷Taycan足以引人注目的便是车内三块大屏幕，分别是16.8英寸液晶仪表盘、8.4英寸上方触控液晶屏和10.9英寸下方触控屏，使得内饰非常有科技感，就像是一辆来自未来的车型，非常符合自身新能源车型的身份。而车内也大量采用软质材质包裹，质感，也有很好舒适性，中控造型也很有设计感，上方的特色钟表看起来也很不错。配置上，保时捷Taycan全系标配10个气囊，但主动刹车、并线辅助还需加装，作为一款高性能电，这两个配置是不能少的，毕竟在高速行驶时不能避免会出现一些突发状况。对比特斯拉的Model S，保时捷Taycan的各方面配置水准就低出不少。

总的来说，保时捷Taycan的综合产品力不错，外观内饰都具有很强战斗感和科技感，并且顶配车型更是有2.8秒的加速表现。不过较短的续航，加上实用性不高的跑车车身，注定保时捷Taycan无法成为多数家庭用车选择。但是作为一款保时捷的车型来说，保时捷Taycan 88.8万的起售价并不高，但也会沦落为少数富人的玩具。

保时捷纯电动SUV曝光，与奥迪同平台，将于2022年发布

随着保时捷在2021年底全面完善充电设施的布局（措施包括：2020年底在超60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩、2021年底在 60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩等），结合保时捷app的运用，充电，其实真的算不上是一个问题。

对于保时捷这个品牌，很多人并不陌生，最早在国内火爆是由于保时捷跑车引入国内，后来随着保时捷卡宴等SUV推出后，保时捷一时间成了国内豪华车追求者的，尤其是卡宴这种车型，不管是颜值还是动力，都让这款车成为同级别市场上的车型。

近几年随着新能源汽车在国内市场的发展，各大汽车品牌厂商纷纷布局，不仅国产车在新能源市场上突飞猛进，连合资品牌和豪华品牌也在疯狂布局。比如我们今天说到的保时捷，继推出纯电动汽车Taycan之后，保时捷品牌也加快了在纯电动市场的节奏。

近期，我们通过特殊渠道了解到外媒曝光的一组 保时捷Macan纯电路试谍照。这是保时捷品牌旗下电动SUV，据悉，新车将于2022年正式亮相，但具体的上市时间还并未确定。我们不妨来看看这款路试车谍照。

新车穿上了一层厚厚的伪装车衣，但仍能看出保时捷Taycan的影子，比如新车的车头大灯造型，让人一眼就看出来保时捷的风格。但有些地方变化很大，比如新车的前包围三段式散热设计，开口面积显然比燃油车型小很大，这也十分符合纯电的设计理念和风格，还充满了新车的未来感。下面我们来具体看看这款新车的谍照，也顺便了解下新车的风格。

不过对于新车的内饰和动力部分，我们并没有太多消息，后续针对新车的更多细节，我们将会持续跟进。根据保时捷此前公布的电动产品战略和规划，下一步保时捷将会推出Taycan Cross Turio旅行车式的EV版本车型，此后才会是这款纯电动SUV Macan Electric。所以从目前来看，保时捷的旅行车EV版本车型可能推出时间会更早一些，不过国内市场上更期待的肯定是SUV车型。

对于这款车，我们还了解到，Mancan纯电动版车型将采用的是保时捷旗下的全新纯电平台PPE（PremiumPlatformElectric）打造，这也是该平台的量产车。对于PPE这个平台，未来保时捷和奥迪品而2.4吨的车身不仅刹得住，在弯道中也出乎意料的稳定。除了得益于出色的车身重量配比，以及牺牲后排纵向空间带来的更低重心之外。Taycan Turbo底盘所配备丰富的电子辅助系统，也让过弯变得更为轻松。不过，这也成为继加速之后，另一个减少驾驶员参与感的控问题。牌也会公用。之前，国内也有消息称：一汽与奥迪宣布，将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，这也预示着PPE平台在不久的将来就会实现国产化。

目前，在国内市场上，不管是南北大众还是奥迪，都在这几年不断推出纯电车型，也都有不俗的市场关注度和市场表现。一旦PPE平台的纯电动汽车公司成立，大众系将会在国内纯电市场上更系统，也更有市场侵略性。对于PPE平台，你有哪些期待的呢？对于Mancan纯电动版车型，你又怎么看呢？

保时捷旗下的纯电动汽车，不给特斯拉留机会

作为保时捷划时代的产品，Taycan诞生于沉淀9年之久的“J1”纯电动平台，目前J1平台仅提供奥迪和保时捷两个品牌。该平台充分考虑了电机与电池所需要的高刚性需求，采用全新设计的副车架结构，以及钢铝混合车身。配合Panamera的悬挂结构，在满足电的安全性与保时捷的控性上，进行了疯狂的“堆料”，就如同当年在PDK上的不计成本一样。

在大多数眼中，豪华品牌 汽车 都是可望而不可及的存在，动辄几十万上百万的售价对普通老来说确实是一笔大数字。不过梦想还是要有的，心中有目标不管结果如何，起码要用行动来证明自己。当你功成名就之后，选择一台保时捷旗下的车型会是一件多么风光的事情。保时捷作为超一线豪华品牌，市场地位明显高于BBA，它最入门的车型就是保时捷Macan，这款车落地也要50万以上。随着新能源时代的到来，保时捷也顺应潮流，这款保时捷Taycan就是很好的证明，它可以说是成功人士的买菜车，纯电续航450Km，长4963mm，不给特斯拉留机会。

作为世界闻名的豪华 汽车 制造商，保时捷的名字可以说是无人不晓，在国内市场保时捷的定位明显要高于德系BBA，像帕拉梅拉直接就是百万级别的水平。保时捷Taycan是一款纯电型，在风格上其实与帕拉梅拉十分相似，但是性能却丝毫不弱。Taycan前后带有双电机，电动机总功率560KW，总扭矩可达1050N.m，破千的扭矩确实很让人惊喜，扭矩越大加速性能越突出，保时捷Taycan最快能在2.8s破百，堪比超级跑车。在动力输出方面保时捷Taycan不会让人失望，但是就续航能力来看确实还有很大提升空间，全系车型续航仅为450Km，不管充电变得多方便都没有加油直接，所以拥有长续航才能让人放心。

严格意义上来说保时捷Taycan基本上可以看作是帕拉梅拉的纯电型，外观设计确实比较相似，吸引力也丝毫不弱。保时捷旗下的车型很喜欢采用圆润的风格，，Taycan也是如此，溜背式的弧顶直接与尾部相连接，长车头的设计比较醒目，起到了拉伸的视觉效果。当然，最让人喜欢的还是要属Taycan的前脸造型，引擎盖向内凹陷，两侧带有矩阵式的LED大灯，同时后尾翼开关可以进行自动控制，满满的跑车风格。作为一款豪华车型，保时捷Taycan的长宽高分别为496319661381mm，尺寸是不如宝马7系、奔驰S级，但给人的气势感却丝毫不弱，这就是保时捷的魅力。

在新能源 汽车 领域，显然多屏作为超豪华品牌电气化的激进分子，保时捷也只能等待例如固态电池等技术上的革命性突破，而这个时间或许需要5-7年。好消息是，当下保时捷品牌的溢价能力依旧是的，品牌所支撑的高利润，足以让“钱”不成为转型过程中的重要问题。不然，你看看Model S Performance 高性能版的参数，指导价才是Taycan Turbo S的一半而已。幕设计成为了市场主流，不管是国内造车新势力的理想、蔚来，还是豪华品牌的奔驰宝马都是如此，保时捷Taycan也摆脱不了这样的命运。它内部共搭载四块屏幕，全液晶仪表和中控显示屏大家都很熟悉，副驾驶处的是 娱乐 屏，最下方区域的屏幕则可以用来控制座椅、温度以及多媒体等，分工十分明确。从内饰做工和布局方面来看，保时捷Taycan是非常高级的，而从配置和安全层面考虑，它也达到了百万级别车型该有的水准。Taycan整车重达2.3吨，入门就有影像、前后驻车雷达和被动行人保护功能，与此同时，不用担心因为Taycan是一款电而失去驾驶乐趣，前后双独悬和空气悬架是一大加分项，底盘质感以及转向手感仍然可以同主流车型相媲美。

114.8万起售! 保时捷电上市，4月底正式交付

目前量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是保时捷Taycan 4S、 Turbo和Turbos。三者者之间的距主要集中在电机输出功率和综合工况续航上面。Taycan 4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，输出功率为420千瓦。Taycan Turbo输出功率500千瓦，百公里加速成绩为3.2秒，Turbo S输出功率为560千瓦，因此百公里加速成绩为2.8秒。Taycan Turbo和Taycan Turbos标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。

4月23日，保时捷举办线上发布会，正式宣布其电Taycan在上市，新车将于4月底开始正式交付。

综合此前，适配松下提供的18650型锂电芯构成动力电池系统的特斯拉Model S电动 汽车 发生的数十宗，停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧机爆炸。显然，特斯拉Model S发生的原因和表现形式多样化，几乎涵盖了可以想象到的全部因素。而最归根结底的问题，恐怕是搭载7千余节松下提供的圆柱形18650型电芯的架构存在的先天性安全缺陷。尽管，在随后的特斯拉多款车型中，逐步将最早的18650型钴酸锂电芯、被18650型NCA（镍钴铝）电芯及21700型NCA（镍钴铝）电芯替代，但是电芯集成总数量依旧保持在7千余节、9千余节、4-5千余节。与续航里程同在400-500公里级别电动 汽车 比对，适配0.1千-0.2千余节的方形或软包电芯车辆的安全性更高。

另外，近日保时捷研发主管Michael Steiner表示，公司正在研发一款入门级的Taycan电动汽车版本。新车将在全轮驱动4S、Turbo和Turbo S版本之下，预计新车的起步价将低于10万美元。

这款入门车型将采用后轮驱动的方式，而且电池容量更小，这使其在价格上更具优势，可以让更多的人买得起。Michael Steiner着重提到了市场，综合信息来看，这款入门的后驱版本车型可能会在市场上首发。

值得一提的是，特斯拉Model S高性能版的价格为9.45万美元。Taycan入门版若能上市，或将成为Model S的直接竞争对手。

性能与豪华兼顾 保时捷将推出两款全新电动汽车

全新电型将从2026年开始在德国品牌莱比锡的工厂生产，该工厂在电气化领域拥有丰富的经验，因为其工人已经积累了5年的

易车讯 日前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)发表声明，公布了

而如果你真的打算购买基本款体验后驱纯电保时捷的魅力，恭喜你，跟Taycan 4S一样，你可以视乎荷包的宽容度在两种电池里面择其一。其中79.2kWh的单层标准电池Performance Battery为标准配置，可提供326ps的输出，开启起步控制系统，可提升至408ps。

保时捷新能源汽车的优缺点是什么？

新能源汽内饰作为“负担”较小的版块，Taycan更是可以毫无保留的致敬保时捷1。以驾驶者为核心、高起的仪表盘、低矮的坐姿，这可以说就是保时捷内饰的三要素。此外，保时捷量产四屏联动，为Taycan赋予了科技与层次感。其中，16.8英寸的曲面液晶仪表最为抢眼，不仅保持经典，弧面处理和偏振镜片更显工业美学。当然，如果能做成更为经典的“5联表”设计，这块仪表就完美了。车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电、燃料电池电。新能源汽车的优点是二氧化碳零排放，的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非同时，外媒还绘制出了718纯电动版的渲染图，当然由于没有任何外观信息，该车结合了718和Taycan外观特色绘制，更像是增添未来元素的718车型，有关电动718更多的信息还有在公布，能有怎样的表现，非常值得期待。燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要出行。由于环境污染，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电00公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

百万内价值电？保时捷Taycan实拍深度解析

起码，从2014年-2020年，新能源市场发展更趋于遵循客观规律、更理性；整车研发和电池技术突破方向更靠近安全层面。这也是用6年时间在一个巨大且真实的市场验证后得到的结论，这更是德国波尔舍整车厂与南韩LG电池厂所不具备，用大规模技术与可靠性验证的时间和空间换来的真实数据得到的技术定型能力。

话虽如此，这台最入门的Taycan依然保留了车系的精髓。关于它，以下这几个问题，可能是你最想问的。

性能表现如何？

驱动形式是Taycan基本款相较其它版本区别的地方：此前上市的Taycan Turbo S，Taycan Turbo，以及Taycan 4S均采用前后双电机布局，而基本款仅保留了后桥水冷式同步电机，其尺寸也和Taycan 4S上的相同。作为Taycan系当中的后驱车，相信它能给到你一些不同的动态体验。

而作为选配出现的93.4kWh双层高性能电池升级版Performance Battery Plus则可以输出380ps，同样，打了“鸡血”后，驾驶者将可获得476ps的功率。参考数据，无论使用哪种电池，Taycan基本款的时速均为230km/h，百公里加速时间为5.4秒（开启起步控制系统的前提下）。虽然没有Turbo S来得狠，但也足够日常使用了。

续航里程缩水了踩下“电门”，电动和超跑天生一对吗？

正如前面提到，Taycan基本款的电池容量其实与另外几款车型并无区别。所以续航里程并没有缩水——甚至还可以给到你一定的惊喜。在选装了双层高性能电池升级版后，Taycan基本款的NEDC续航里程可达到489km（标配则为414km），为目前全系当中最长的一款。

虽然性能表现相对收敛，但更为可观的续航里程，在一些消费者看来，大概会更为香气四溢吧。

配置有哪些区别？

首先是颜色，本次实拍的，是保时捷专为Taycan基本款设计的Frozen Berry冰莓粉车身涂装。参考资料，基本款还标配了LED大灯、高级双区恒温空调、多功能运动型方向盘、部分内饰及14向电动可调舒适型座椅。带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）也出现在标准配置列表上。如果厌倦了满布车内的触控交互，同样作为标配，可通过“嘿，保时捷”命令唤醒的语音控制功能，想必会是你的心头好。

至于一些细节的部分，保时捷为其更换了黑色涂装的制动卡钳——别担心，尺寸同为360mm的制动盘依然能给予你同等的制动能力。一定要找不同，便是基本款并不能选装PCCB陶瓷复合制动系统。

作为入门版车型，Taycan基本款标配的是钢制弹簧悬架，至于其它车型作为标配，带有PASM（保时捷主动悬架控制系统）的三腔室自适应空气悬架仅作为选配出现。顺带一提，除了上述的PCCB以外，其它Taycan能选装的配置，基本款同样可以。

充电其实也不算是个问题？

跟其它Taycan一样，车主可使用家用交流电（AC）以11 kW的充电功率为爱车充电（从0充满至需要9-10小时）。在理想状态下，两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）在30分钟内将电量5%充到80%。另外，高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus的充电功率为175kW，标准电池Performance Battery为145 kW。

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如果从产品定位来考虑的话，基本款的出现，无疑会进一步降低了Taycan的门槛。总有人说保时捷要用Taycan创造跑车新纪元，其实那种事情交给百公里2.8秒的Taycan Turbo S来做就是了。更多是作为一个icon存在，意在展示传统车企在面对新能源趋势的高水平。

对于大部分消费者而言，价格相对平易近人，性能等指标又足够满足各种使用工况的Taycan（或者是Taycan 4S），才是更为合理的选择。

试驾纯电动保时捷Taycan，时代的开拓者，不是1的继承人

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

开始试驾之前，我们先了解一下保时捷最近有多“豪”？在全球汽车行业下行的2019年，保时捷2019财年全球交付280,800辆，同比增长10%，营业收入285亿欧元，同比增长10.6%。在良好的发展趋势和利润水平支持下，保时捷预计在2020至2024年，对混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。此外，每年还将投资9亿欧元，用于流程数字化、数字化等。至2024年，保时捷针对电动化与数字化的总投资额，将达到150亿欧元。

除了“有钱任性”之外，根据保时捷老家执行的欧盟排放新规，至2021年，乘用车二氧化碳减排目标将控制在95克/公里。以保时捷1 Turbo S为例，其排放量为254克/公里。考虑到今年5%的制造商车辆不纳入平均水平的计算，以及消费者对混合动力车的强劲需求，理论上在2020年需要售出2万辆 Taycan，才能帮助保时捷抵消碳排放。在史上最严排放标准下，保时捷的转型也是必然。

不过，保时捷的金主还不是德国老家，占全球总销量31%的市场，才是保时捷的单一市场。市场的抢眼数据，得益于保时捷718、保时捷1、Panamera、Macan、Cayenne车系的良好表现。其中，SUV更是保时捷在国内销量的贡献者。所以，即使抛开纯电动这样一个前提，或许Macan、Cayenne这类SUV结构的新能源车，在市场适应性会更好一些。

打造Taycan，我的对手只有我自己

核心“三电”领域同样是一掷千金，Taycan Turbo在轿车的身体里，容纳了高达93kWh容量的电池组，并为之配备了“套娃”水冷散热系统（常规水冷之外，运用高功率空调压缩机为系统再降温）。另外值得一提的是，Taycan还配备了两挡变速箱，除了支持16000转的转速，还能够提供更高效的动力分配。在大部分电都采用单速结构的现状下，这种两挡变速箱或许会率先成为高端电脱颖而出的利器。

至于前后轴各配备一个水冷永磁同步电机，以实现电四驱的做法并不陌生。不过Taycan运用的“扁线电机”技术有可能会是电的次世代技术。相比传统的圆形导线，扁线电机的扁平导1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。线使得电机体积更为紧凑，不仅节约材料，还能得到更高的功率。该技术曾在普锐斯、沃蓝达等车型上试用，但由于该技术在量产中面临设计、制造、材料等多方挑战，前期投放成本过高，对大部分车企来说，目前的替代作用并不明显。但是，成本恰好不是保时捷需要考虑的，这句话已经多次重复了。

汽车电气化带来最直观的变化，我觉得就是“性能”，这点特斯拉、等等，都已经为我们验证了。这样说来，似乎电气化对于保时捷这样的超跑品牌有着得天独厚的优势？那就来看看电能与保时捷碰撞诞生的Taycan开起来到底如何吧？

不过，Taycan Turbo在性能上的硬实力还是有的，特别是可以支持连续10次以上的弹射起步，再次让我想起了PDK的耐性。正常驾驶过程中，Normal模式下的动力输出和响应速度已经极其激进，时刻挑战着驾驶员对于刹车点的判断以及“补电”的时机。特别是Taycan Turbo极其可靠的刹车效果，刚上手时总会将刹车距离预留的过于保守。

需要重申的是，这种挑逗的欠缺主要来自电的特征，比如电池组带来的车身重量，势必影响车辆的灵活性等等。保时捷在Taycan上已然花了大力气（财力）弥补，但要与1谈控就有点不切实际了。至少，保时捷Taycan在去年在纽博格林以7分42秒的成绩创造了最快四门电的记录。或许加个定语，在电领域，Taycan还是获得了不错的性能和控性。

总结：燃油车的辉煌以及插电混在欧洲的热销，不能回答保时捷纯电动路线上将遇到的困难。从Taycan的研发与量产来看，保时捷确实带来了相当的诚意，也带来了电领域咋舌的售价。技术上来说，Taycan证明了目前的电池足以满足中大型轿车以及SUV产品的电气化。但对于718、1等车型来说，仍然力不从心。而1的地位，是保时捷电气化过程中无法忽视的一环，无法被代替。

特斯拉保时捷电(保时捷新款电动跑车)

昨晚(9月4日)，保时捷在三大洲召开新车发布会。什么样的车值得保时捷“辛辛苦苦”养一只大龙大凤？是新的超级跑车吗？还是人最喜欢的SUV？还是最能代表保时捷的1车型？是否定的，保时捷这次要发布的是他们推广已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。当特斯拉在电气化热潮中仅用三款车型横扫全球市场时，有多少“媒体湿度”和特斯拉粉被送出:“传统车厂玩电玩不到新势力。”这番话。确实，在特斯拉“霸道”抢尽风头的过去几年里，能与之匹敌的电厂商寥寥无几(去年获得欧洲年度车的捷豹I-Pace就是其中之一)，这也让很多人对一群老厂商产生了“你是不是没本事”的感觉。然而，这些疑虑在——Taycan发布后立即烟消云散，这是保时捷已经退出的一大举措。为什么呢？因为Taycan首先是保时捷，然后才是电。始终把驾驶乐趣放在位的保时捷，即使要造电，也绝不会妥协。活动前期，保时捷在媒体面前展示了一身肌肉:他们乘坐一辆Taycan，连续26次弹射，时速0-200公里，其中最慢和最快的两次相距仅0.8秒。之后，保时捷带着Taycan前往新北，以7分42秒的成绩一举拿下“最快电动四门轿车”的称号。相比特斯拉对新北的避重就轻，保时捷这次的做法完美诠释了所谓的“人话不多”。回到这次发布会上，保时捷公布了Taycan的性能数据:0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持续465公里。(Turbo S车型)还揭露了Taycan上的一系列“黑技术”。包括800V超级充电系统，该系统充电功率高达270kW，但由于国内法规限制，功率限制在200kW。但是，即使断电，Taycan也可以在30分钟内将电量从5%充到80%。正如我之前所说，Taycan首先是保时捷，然后才是电，所以在营造豪华氛围上不会模棱两可。不像有些品牌敢通过插个大屏幕+语音助手，用“新一代车”、“AI车”、“智能车”来标榜自己，Taycan的内饰真的是精心设计的。尤其是仪表盘上的“曲面屏”，因为本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。偏光镜和防反光涂层，连仪表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是从中控台“长”出来的。看到这里，可能有人会骂:“刮得这么猛，伊桑·边肖肯定是收到保时捷的钱了。”但是保时捷怎么能看得起我这样的“无名小卒”呢？作为霍尔登准将的拥有者，我一直是“大排量自吸”的坚定拥护者。但是，看抛开价格不说， 保时捷Taycan动力表现较为一般，虽然顶配车总功率达560kw，峰值扭矩更是达到1050牛米，百公里加速2.8秒，这样的动力确实足以秒杀市面上一切百万级超跑。不过这车售价却高达179.8万，且在续航能力方面的表现就有点不尽人意了，450km的续航能力注定是跑不了长途的，除非中途充电。到Taycan之后，我居然有点心动了？因为这是我次发现电可以这么“完美”。当然，我想加一个双引号到这种。为什么呢？也是因为Taycan是保时捷(第三次提到)，所以它的价格自然不会低。Taycan前期发布的Turbo和Turbo S车型售价分别为149.8万和179.8万，后期将推出无后缀车型，售价分别在80-100万之间。自然，这种价格不是每个人都能承受的，但并不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为这款车不仅代表了目前最的电制造技术，也是传统汽车厂商对特斯拉的正式“反击”。“廉颇老了，还能吃吗？”保时捷:“我还能吃一桶！”

保时捷也出电？还是跑车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，保时捷高管披露保时捷将研发电动跑车，这一消息足够震撼整个车界，要知道保时捷给人的感觉就是的高端品牌！

而高管继续表示，纯电动718将更适合产品的定位，因为电池和电动机刚好可以放置于车身的中部，完美的替代此前中置发动机的位置，依旧保留中置后驱的结构。此外高管还补充说，即使电池增加了额外的重量，但718纯电动版仍会像传统保时捷跑车那样保持轻盈的车身，预计WLTP出当年续航里程为420公里，车身重量达到1700Kg，对电来讲仍是一个不错的数字。

，高管表示保时捷Taycan的车身不是很大，与帕拉梅拉有几分相似，采用少量线条来进行修饰，搭配上溜背式的车身设计，使得保时捷Taycan更加富有跑车的感觉，隐藏式门把手很有科技感，而该车侧身的亮点无疑是轮毂了，采用五角星的设计，加上白色圆圈设计，看上去十分科幻，而出的超大刹车盘凸显出保时捷Taycan极高的制动性能。718纯电动版未来将以为主要市场，刚好迎合市场严苛的限行限购政策，同时随着消费者购买力的增强，该车的上市可能比我们预想的要早。

保时捷纯电定名Taycan 续航超500km

在Taycan Turbo S，Taycan Turbo，以及Taycan 4S之后，保时捷的“纯电先驱”终于衍生出第四款车型。嗯，万众期待，的那种。

： 保时捷 纯电动汽车命名为 Taycan ，续航超过500km。

动力及续航方面，三车也有所不同。其中旗舰车型Turbo S综合功率625马力，峰值扭矩1050牛·米，结合起步控制功能，综合功率可短暂升至761马力，0-100km/h加速仅需2.8秒，极速可达260km/h。

日前，保时捷在70庆典上正式公布了其纯电动量产车的名称———— tay can。这款车的名字灵感来自于1952年开业的保时捷盾形中心的跳马，意为英俊潇洒的年轻骏马。

新车将基于此前推出的概念车Mission E打造，概念车从性能到设计都将高度还原。从此前曝光的谍照来看，新车外形保持保时捷家族式设计，车身尺寸接近 保时捷Panamera ，整体线条优雅流畅，前大灯和尾灯采用LED光源，车尾采用全新的贯穿式设计。

动力方面，保时捷Taycan将搭载两台电动机，综合功率将超过600马力，在欧洲NEDC工况下的续航里程将超过500公里，其0-100 km/h加速将低于3.5秒。此外，新车将配备800V电池，充电4分钟可行驶100公里。据悉，保时捷Taycan将于下周公布国内预售价，并于2019年下半年进入国内销售。