黑科技车和跑车比赛视频_黑科技概念车

F1登上热搜，为了车手安全，你知道F1都用了哪些“黑科技”吗？

F1的车身采用碳素纤维增强塑料(CFRP)。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料，这种材料有效提升了车身对外力的吸收量。而且现在的结构已经变成可塌缩的吸能结构，可以依靠车身结构受力塌缩吸收能量来减少车手的损伤。

黑科技车和跑车比赛视频_黑科技概念车

黑科技车和跑车比赛视频_黑科技概念车

F1的车身采用碳素纤维增强塑料，这种材料非常坚固但是质量十分轻，提升了车身对外力的吸引，减少车手的损伤，其次，F1还安装了防滚架，保证足够的空间来保障手的安全。

F1的车身采用了一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料，即碳素纤维增强塑料。使用符合FIA标准的定制高钢性防滚架 ，座椅都采用了束缚性能的六点式安全带。

奥迪的F1长啥样？都有哪些黑科技？

在不久前的

作为德国三大豪华汽车品牌之一，奥迪参与汽车运动的历史可谓源远流长。而1983年成立的quattro有限公司更是将奥迪的技术推向了——人们耳熟能详的

而在去年8月，奥迪正式宣布将于2026赛季开始参加世界一级方程式锦标赛，并开发专门的动力单元。奥迪也因此成为了十几年来在德国开发F1动力单元的品牌。这个全新的动力单元将包括发动机、变速箱、电动机、电池和能量回收系统。其中，仅电动机的功率就达到400千瓦左右。为此，奥迪运动专门成立了奥迪方程式有限公司，以更好地推进该项目。

奥迪的F1动力单元将在位于多瑙河畔诺伊堡的奥迪运动研发中心开发。这个现代化的研发中心于2014年成立，RS Q e-tron、R18 e-tron quattro、RS 5 DTM和电动方程式均在这里开发制造。

近几个月，奥迪的F1项目取得了重大进展。目前，在动力单元的概念阶段，奥迪已经确立了2026年F1动力系统的基础结构。除了先进的材料、制造技术等，奥迪还十分关注混合动力单元的能量管理。这些技术不仅将用于F1，也将使奥迪未来的民用车型获益。

2022年底，单缸发动机的测试已经开始，工程师并通过测试对试验台架的设置和测量仪器的准确性进行检验。预计今年年底前，在试验台架上将运行由内燃机、电动机、电池和电控组成的混合动力单元。另外，该项目的重中之重是该中心的动态研发模拟器，它将达到F1标准。

与此同时，在多瑙河畔诺伊堡，为F1项目特别成立的奥迪方程式有限公司正全速推进团队建设。目前，已有260余名专业人士加入这支精锐队伍，核心成员分别来自奥迪运动和奥迪研发团队。奥迪还从外部招募F1领域的专家，预计今年年底，团队将完员，规模将超过300人。

为了给F1项目提供的条件，奥迪运动诺伊堡研发中心正在扩建。从今年下半年开始，奥迪将在占地约3000平方米的新建筑中配备用于开发动力单元的全新试验台架。得益于模块化设计，试验台架在2024年初即可投入运行，无需等待大楼完全竣工。此外，诺伊堡研发中心的供电与供暖已经实现碳中和：其设施利用工业废热的回收利用，实现区域供暖；采用水力发电站的绿色电力作为能源供给，因而被汽车联合会（FIA）授予了环保和可持续领域的别荣誉——“三星级”环境认证。

本文作者为踢车帮 阿来

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2023上海车展六大黑科技盘点，全是干货，各个都惊艳！

本届

而除了新车之外，上海车展上还亮相了许多黑科技，其中不少黑科技前所未见，值得一看。

今天，我们就为各位朋友盘点了上海车展6大黑科技，看看是否能让你感到惊艳？

宝马车身一键变色技术

一句话点评：全球首创车漆方案，车身可变32种颜色

本届上海车展，

而这款概念车的车色之所以可以改变，主要原因在于整个车身都被电子纸薄膜覆盖，再通过电脉冲控制车色调整，实现车身颜色的变化，属于电致变色的一种，看起来新奇且有趣。

云辇-P智能液压车身控制系统

一句话点评：新能源专属智能垂向车身控制系统，实时输出控制策略

作为新能源一哥，

这套控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成，再凭借精准的感知技术与云辇智算中心快速决策，可以实时输出控制策略，让

再加上易四方平台四电机驱动技术的加持，仰望U8这款百万级豪华越野车的性能表现，值得期待！

无介质全息智能座舱

一句话点评：摆脱屏幕限制，眼可视空中三维影像

本届上海车展，各款新车的内置中控大屏，尺寸给力，清晰度高，科技感拉满。

不过，一些科技公司发布的无介质全息智能座舱，直接取消了大屏，让用户眼可视空中三维影像，并能用手指触摸并任意交互作，直接从科技感升级为科幻感。

而且借助新一代显示技术，影像在空中可成像、可定位、可控，还不需要借助任何穿戴设备，相当给力。

长城6X6超级越野平台

一句话点评：“3轴6驱”布局，打造超级越野能力

正常情况下，我们见到的乘用车大多是四个轮子，而

作为6X6超级越野平台，基于这个平台打造的产品，采用了“3轴6驱”布局，六个车轮都是驱动轮，并标配5把电控速锁、氮气减震器以及33寸超大越野轮胎，可以带来全场景、全地形的超级越野能力。

奇瑞C-DM电混系统

一句话点评：热效率大于44.5%，综合续航或超过1400公里

这次车展，老牌国产品牌车企发布了

世界树智能安全体系

一句话点评：拓展至四个安全空间，实现“零碰撞”愿景

在本次上海车展中，北欧豪华品牌

对比传统安全系统，世界树智能安全体系从主、被动安全，拓展成了人本、车外、车身和车内四个不同维度的安全。

在世界树智能安全体系的加持下，沃尔沃的车内空间搭载了可以纠正驾驶员不良驾驶习惯的双目摄像头 DUS驾驶员感知系统；车外搭载了具有行业远的600米探测距离的Luminar激光雷达；车身采用了新一代笼式安全车身；人本安全空间则是追求绿色环保。

可以说，世界树智能安全体系有助于沃尔沃实现“零碰撞”愿景。

结束语

上海车展上的这六大黑科技，涉及外观、智能互联以及安全等诸多方面，展现出了不俗的科技实力，也让我们看到了当下汽车的发展趋势。

那么，你还关注本届上海车展的哪些黑科技呢？欢迎留言互动！

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品牌新能源性能车之争 零跑C01 PK 汉EV

提起《头文字D》，相信肯定是不少人爱好的启蒙，也是一代车迷的珍贵记忆。也正是因为有它，让我们认识了“秋名山”，知道了什么是“漂移”，了解到“跑山”。现如今，车已经走进了千家万户，但市面上多数车却都在向家用妥协，忽视了控性能。不过，随着汽车行业逐渐发展，车迷朋友们对于性能车的需求以及呼声也越来越高。

诸如

带来速度与，零跑C01性能领先

既然是比赛，车辆的性能表现自然不容忽略。长久以来，汉EV高性能版车型凭借其出色的动力储备，一直是品牌新能源轿车中的旗帜。而零跑C01 630 四驱性能版的出现，则让人眼前一亮。

零跑C01 630四驱性能版拥有400kW的功率，以及720N·M的扭矩，这两项属于均优于汉EV 四驱尊享型的380kW与700N·M。这也使得零跑C01在动力储备方面更为充沛。

值得一提的是，零跑C01 630四驱性能版在售价方面也更有诚意，相比于汉EV近30万元的售价，零跑C01 630四驱性能版即便是在选配了全配套装后，售价也不过24.88万元，比前者便宜了近5万元。性能更优，价格却更实惠，这或许也是零跑C01深得人心的原因之一吧。

一身“黑科技”，零跑C01的决胜秘籍

除了性能参数外，为了发挥出车辆的全部实力，提升控性能，零跑C01 610四驱性能版还拥有着不少“黑科技”。

以其引以为傲的无电池包CTC电池技术为例，简而言之，该技术就是将电池、底盘与下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，使车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力及车身扭转刚度大大提升。提成车身扭转刚度，并提高轻量化程度，使得车辆的控性能更上一层楼。在这一点上，汉EV就有些落后了。且汉EV的麦弗逊式前悬架结构在过弯时的支撑性也不如零跑C01的双叉臂式前悬架结构。

同时，零跑C01还拥有可变架构油冷电驱总成，在提升车辆静谧性的同时，还能够保证车辆的动力输出。而汉EV的液冷方式则是现阶段比较常见的方案，虽说并不算落后于时代，但却在效率方面难以和零跑C01抗衡。

充沛的动力储备以及良好的控性能使得零跑C01 630四驱性能版能够在力克汉EV四驱尊享型，成为终赢家。这也展现出了零跑C01相当强劲的综合实力，无论是蜿蜒的弯道，还是畅快的直到，它都具有同价位其它车型无可匹敌的实力。

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超跑+黑科技，三个轮子竟然也能开？

在但这并不是“翻车”现场，而是的云辇（niǎn）智能车身控制系统（下文简称为云辇）的强大作用，即便车身失去了一个车轮作为支撑，失衡的车身也能通过云辇维持平衡，这还仅仅是云辇的其中一项功能，仰望U9还在云辇的加持下跳起了舞，与

云辇的原理是什么？通过双目/单目摄像头、激光雷达识别路面信息，通过布局在车身不同位置的50+个传感器、加减速信号、转向角度信号、车身高度等数据进行超高速的智能调整悬架软硬、高低、支撑力度，让车辆以舒服、平顺、的通过性驶过不同路面。

云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X，覆盖了舒适、控、安全、越野四大维度的用车需求，并且在此后还会继续衍生出同矩阵下的其它产品。

在已经发布的云辇系列四款系统中，云辇-C是消费者容易接触到的，它将用于海洋和王朝家族的旗舰车型上，包括现有的汉、唐以及

云辇-A则是采用电磁减振器+空气弹簧的结构，将运用于

但是，云辇-A除了智能调节悬架系统之外，座椅的侧翼也可实现自动调节角度，例如车辆过弯时，驾驶员受作用力影响会产生坐姿侧倾，此时座椅护翼快速充气提升角度，从而为驾驶员带来足够的座椅包裹性和支撑性，让驾驶员时刻拥有稳定的驾驶姿态。

而作为旗下端的品牌，

云辇-P的液压减振器可实现的自动刚度可调，对应的使用场景分别是一级日常使用，二级激烈驾驶，飞坡落地，对于第的缓冲力度，号称可以降低50%的冲击力，从而避免因冲击导致车辆功能的损坏。

比较有意思的是，当在户外越野遇上交叉轴路面使得车轮悬空，云辇-P的四轮联动模式可自动向悬空车辆的减振器输送油液，从而让悬空车轮减振器拉伸行程，使车轮接触地面获得抓地力并脱困，该模式下悬架的行程值可达620mm，相当夸张的数据。既然有四轮联动模式，那么肯定也能对单个车轮的悬架高度进行调节，譬如某个车轮的高度角度导致车身不平衡，可单独手动调节使得车身恢复平衡姿态，但该功能只能在静止状态使用。

而关于云辇-X的相关信息，并未展开细说，可以肯定的是云辇-X融合了上述三款系统的精华功能，将以旗舰定位运用于贵的车型上，根据我的猜想，很有可能会是仰望U9。

云辇智能车身控制系统由全栈自研，据悉投入了超过10亿成本，可见对底盘和悬架智能控制系统的研发决心，该系统的出现不仅对有着极其重要的意义，甚至放在汽车历史上都是的存在。

今时今日，我们不再怀疑品牌整车制造尤其新能源领域取得的成就，但仍有部分品牌无法很好解决底盘调校和控制的

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F1 为什么能跑那么快？背后有什么黑科技呢？

F1是性的比赛，它被称为是全球消费、奔跑的速度快、科学技术的含量的一项运动，它不极高的商业价值，而且对人的吸引力非常大，影响程度也不小，正是这样，F1已经跻身于世界的“三大运动”之中，发展得越来越快，参赛者日益增多，关注着这项赛事的人也越来越多。

F1的速度快，是大家都知道的事，但它的快，不仅单单的表现在它的速度上面，更表现在许多其他的方面，分别是：的直线速度、的加速度、F1的过弯能力和它的刹车。F1的直线速度，其实跟其他类型的车相比，还存在一定的距，一方面，是为了车手的安全着想，另一方面则是在十多年前，F1的引擎早就已经降了又降，以做限制。

就目前的情况来说，它厉害的地方，在于它本身优异的过弯能力。F1的有强有力的配套动力学装备。它的过弯能力，几乎没有对手能够超越。在高速度的气流穿过车身的时候，F1的尾翼及车身上的其他小型的套件会对车身产生压力，能够让的轮胎产生更大的摩擦力。另一个影响速度的组件，就是他的刹车。

F1的刹车非常的灵敏，效力很高。主要就是因为车身的稳定性对它的影响，其他的车型，如果过快的减速，可能会导致失控，而F1经过多次的调试改装，它的车身就越加的稳、而刹车也比一般的车更加的有效。所以，正是因为F1的车做了合适的组合，因此它的速度较一般车型来说，快得多。

F1之所以能跑那么快，主要在于马力大，发动机能提供足够的动力，其次流线型车体减少风阻，碳纤维的车体结构减少车体重量，动力足，又轻，阻力又小，所以跑得快。

F1主要就是发功机马力大，马力大自然就跑得快，这也不算什么黑科技。

发动机，团队意识，车身构造，放眼世界，之前的转子发动机就算黑科技

没有黑科技，马力大，车体轻，底盘低速度快时不翻车。驾驶员技术高超。

的马力更大，动力更足，是比赛专用的车辆，它与家用车辆的区别就是它不需要遵守太多的条制，它的马力更大，启动速度更快，配件也更加先进有更好的抓地力和更好的稳定性，更能适应极限运动后的调整

主要是发动机强力,虽然排量有限制,但是不计较寿命,所以转速很高,其次是轻,另外轮胎也是为速度设计的热熔胎,

因为有加速器，

f1就像一架倒过来的飞机，只是不能离开地面而已！