长城爬坡比赛视频_爬长城的视频

智创体育 2024-09-21 08:27 1

长城哈弗h1自动挡上爬坡怎么开

长城哈弗h1自动挡上爬坡开法如下。根据查询相关资料显示，长城哈弗h1自动挡有上坡辅助是实时开启的，不需要手动作，也就没有功能按键了。在半坡起步的时候，松开刹车踏板之后的两秒钟左右，行车电脑回施加一个制动力给你，而自己只需要快速踩油门起步就可以了。

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金刚炮跟长城哪个爬坡厉害

金刚炮爬坡厉害。金刚炮是一款军用越野车，其设计注重的是通过各种艰苦的路况和恶劣的环境，具有较强的越野性能和适应性，包括爬坡能力。长城是一款SUV型越野车，注重的是舒适性和驾驶性能。

干得过丰田本田吗？长城汽车柠檬混动DHT技术详细解析

近日，长城汽车柠檬混动DHT发布，DHT可以理解成混合动力专用变速箱，作用类似于丰田的E-CVT，虽然作用类似变速箱但实际与传统意义上的变速箱结构完全不同。长城的DHT内置双电机，一个发电一个驱动，还有两档变速机构。

长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机和集成DCDC。

该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

基于DHT，长城开发出了三种混合动力系统，分别是HEV（相当于丰田双擎但不一样）两驱PHEV和四驱PHEV。

发动机有两款混动专用阿特金森循环机型，一款是1.5L自吸，一款是1.5T。

先说HEV，厂家数据A级SUV综合油耗百公里4.6L。相比丰田来说，长城这个HEV不仅关注省油，同时也强调动力表现，HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上，HEV两驱系统，动力系统功率180kW。

而PHEV的特点是配备45度电的大电池，纯电续航200公里，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。电池确实大，不像其他插电式混合动力车型把电池放在后桥上，而是像电一样，长城把电池放在地板下边。

PHEV分两驱和四驱两个版本，四驱版增加一个双速电驱动桥，两驱系统总功率240kW。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，系统总功率320kW。该架构的智能四驱系统爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的爬坡度。

从结构上来说，长城的DHT和本田的i-MMD类似，但增加了两档变速机构，中低速基本靠电机驱动，发动机不启动或者启动后只作为发电机使用，不直接驱轮。（类似增程式混合动力）

在发动机工况比较好的时候发动机才直接驱轮。不同车款发动机直接驱动的车速各有不同，单就H6来说发动机在大约时速45公里以上时才有可能介入直驱。急加速时发动机和电机同时出力驱动以获得动力表现。

带有两档变速器的好处就是相较本田i-MMD系统，长城这套系统让发动机可以更多介入驱动以获得更好的动力表现，同时两档变速也让发动机在介入驱动时可以更容易获得高效工况，达到省油的目的。

所以理论上长城的这套混动系统比本田i-MMD要更复杂，也确实具备一些优势。

但是，长城这套系统的难度就在于如何完美协调发动机和电机的工作，加入变速机构之后，长城要处理的问题比本田更多更复杂了。

我在长城试车场体验了搭载该柠檬混动DHT系统的哈弗H6混动HEV版，配备1.5T混动专用发动机和DHT130混动系统。（DHT分100和130两个版本，区别是电机功率不一样）

柠檬混动DHT系统样车体验总结以下几点：：

1、系统运转平顺性非常好，电动、串联、并联、发动机直驱这几种工况之间切换顺畅，基本可以做到无感切换，能做到这一点这套系统就已经成功一大半了；

2、油耗表现今天没有条件测试，如果确实省油，那我们就可以心服口服的给长城点个赞了；

3、加速表现我拍了个0-100加速实测的视频，（@莲石路车神）已发布；

4、目前感受到的这个系统的问题在于发动机NVH有一定提升空间，发动机启动后振动和噪音感觉都要比丰田更大一些。

另外，长城汽车混合动力车型产品将于明年开始批量上市，量大成本低，所以售价会比较友好，不会像丰田本田那么贵，但具体哪一款车型先上，目前并不确定，一起期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城北1到北4很难爬吗

不难爬。爬长城的游客一般会选择走北线，因为北一至北四坡不是很陡，爬坡很容易，北四开始就开始陡峭起来。北八楼是点好汉坡，爬上去几乎要手脚并用，但是上去的视野开阔。

长城炮助力，世界之巅驭见惊奇

珠穆朗玛峰，作为地球之巅，是所有人心中遥不可及的高度，能够在有生之年近距离一睹它的真容，也是人人向往的体验。要想实现这个心愿，需要克服重重困难，海拔5000米的高原极端环境，低温缺氧、路况崎岖、高强紫外线辐射，都让很多人对珠峰之梦望而却步。

今年是首次测定并公布珠峰高程的45，但对神秘世界第三极的探索从未止步。2020再次出征，丈量珠峰新高度，为本次珠峰之行保驾护航的，正是我国自主品牌

高原画卷——冰川湖泊伴左右从出发沿着国道318前行，独特的青藏高原风情像画卷般展现。这是美的公路，近处是草甸和牦牛群，远方是壮阔的群山，道路尽头是仿佛伸手就能摸到的白云和蓝的失真的天空，行驶在国道上，

在藏语里，“错”的意思即为湖泊，有很多美丽的湖，为人熟知的要数三大圣湖：纳木错、羊卓雍错、玛旁雍错。也因此，人们戏称之旅就是看尽美湖泊的“一错再错”。来之前，我就对羊卓雍错的美丽向往已久，而直到车行至岗巴拉山口，俯瞰着雪山环绕中碧蓝如飘带一样的羊湖时，我才不得不感慨，有些

四峰连线——久古拉山口赏雪山从羊卓雍错继续前行，省道的路面开始变窄，有的路段已经是碎石路面。这时候

驶往珠峰的路上，前进的都是

天际线上，简单挺拔的洁白大三角，就是向往了多年的珠穆朗玛峰，如今终于亲眼见到了。两千多公里国道，横穿大半个，历经坎坷波折，做了多年的“珠峰梦”终于实现，次与珠穆朗玛峰对望，难掩内心的激动。站在山口，高原干冷的大风吹着五色经幡猎猎作响，我们对着雪山迎风撒一把龙达，祈求菩萨保佑，接下来开往珠峰大本营的路程一切顺利，因为这是一条让无数人望而却步、闻风丧胆的天险。能不能

世界奇观——108道拐勇闯关久乌拉山口观景台不仅仅能看世界山峰的景色，更令人拍手叫绝是珠峰脚下的景色，以及蔚为壮观的108道拐。

这108道拐全部是回头弯，呈螺旋式整齐排列，当地人叫这是“大肠包小肠”。高约800米的道路足足有108拐，丝毫不逊色秋名山车道，真可谓人间奇迹。驾车体验108道拐时，开始还一个弯一个弯数着，可数着数着就开始晕了。高反加不停地旋转，就算是有经验的老司机也得晕菜。

这种蜿蜒曲折的大坡度道路，非常考验车技。车速过快一把方向盘调不回U字拐就冲出窄道，车速慢了

幸运的是

问鼎珠峰——跋山涉水终圆梦然而，老天对我们的磨练还没结束。从108道拐到珠峰大本营的这段路，可以用“无路可走”来形容。

冰川融水阻断了前路，有几辆车困在河前，一筹莫展。为越野而生的

接下来的道路更是颠簸崎岖，水流将山谷碎石冲刷下来，路面好似河床，铺满了大大小小的石块，面对这样复杂的路况，