特斯拉爬坡比赛视频（特斯拉爬坡耗电）

本文目录一览：

• 1、20万电动SUV“天花板” 深蓝S7压ModelY一头？
• 2、爬坡能力强的小车是？
• 3、特斯拉国产化将对国内车市造成什么样的影响？
• 4、特斯拉自动驾驶是几级

20万电动SUV“天花板” 深蓝S7压ModelY一头？

目前爬坡能力强的汽车是阿扎泰克特斯拉电动皮卡，它可以在45度的陡坡上行驶。该皮卡搭载了三个电动机，总功率高达825马力，并且拥有高达14000牛米的扭矩输出。此外，它还配备了适应不同路况的空气悬挂系统、后速锁等功能，使得它具有出色的越野性能和爬坡能力。

特斯拉爬坡比赛视频（特斯拉爬坡耗电）

特斯拉国产化的影响体现在几个方面：

1. 国内 汽车 金融和资本市场 ：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。

2. 对电池行业的冲击 。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂（商用）和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是的证明。相关部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对的投资（之前一直在卖工厂和技术），所以日系（主要是松下）伴随着Tesla冲击新能源电池市场，是一个必然。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。

3. 对电机行业的冲击 。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡（其中的技术优劣势此处就不长文分析了）。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。

4. 对于国内新能源 汽车 行业的冲击 。传统主机厂一直对新能源 汽车 采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。

另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群（主要是零部件）集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。

5. 对国内新能源 汽车 产品的冲击 。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场（国内的未来、前途也是这个路线；其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......）

.Tesla

6. 对于 汽车 金融的冲击 。美国市场上75%的新能源 汽车 都是通过融资租赁（Leasing）出货的，其基础是美国 汽车 金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%（严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是公布的数据），核心在于国内 汽车 金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢？即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。（相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊）。好吧，不管怎样，大家都必须得玩 汽车 金融了，你技术不牛，不一定会；但是如果金融不牛，你一定活不长。

7. 对智能驾驶的冲击 。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧（真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧）。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，不会输，美国未必赢，明白了吧？

就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。

哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。

机遇与挑战并存

1.特斯拉在电动 汽车 市场占有率越来越高

特斯拉目前在市场有ModelS/X两款，而在一线城市的销量几乎在整个市场的50%；

随着城市限购、以及在2018年进口车关税由25%调低至15%，特斯拉的售价能够再下降8万RMB左右，特斯拉的销量越来越好，越来越得到国人的青睐；而从2018年7月6日对美国整车进口关税已经正式由15%调整至40%，特斯拉在的销售压力增大。

而在上海国产化，将进一步降低价格，提高市场占有率

2.特斯拉国产化的同时，也将培养出大批电动车工程师，这些工程师在国内环境中一定意义上会促进 汽车 技术的发展

3·对国产电动车 汽车 甚至其它类型主机厂是一个挑战，不进则退，进得慢也是退步，逼迫各大主机厂努力升级，提高自己的竞争力

4·特斯拉来制造，也是响应政策，是欢迎特斯拉的，希望引进一条鲶鱼来整个新能源 汽车 市场

不要说特斯拉国产了，即使不国产的话，对于国内的电动车也是一种致命性的打击，那么为什么我们现在看不到这种情况出现呢？这是由于特斯拉model3的产量并没有上起来，正处于爬坡阶段。而根据美国公布的销量数据来看，model3已成为北美地区销量的电动车型！而根据上海特斯拉工厂首批要量产的车型来看，model3成为了，那么基于国产后model3的价格会有一定幅度的下降。这也势必造成会更加吸引消费者！

谁站在 科技 技术的制高点，谁就是，的车企，应感到有危机感要加大 科技 创新的力度，如在氢燃料电池，太阳能蓄电池方面有所创新，的车企就能稳住。

但愿国有新能源人才辈出，压倒特斯拉，要不然国有新能源 汽车 就吃老本了

没啥变化，高端车普及不了，

普通的大众车型影响不大，30万以上的准豪华车型会受比较大冲击，可能让一批想品牌高端化应对消费升级的企业受一定阻碍。

会对 汽车 制造业产生巨大的影响，电动化的趋势不可扭转。电动车会迅速普及。

特斯拉的自动驾驶技术属于L2级自动驾驶技术，使用L3级自动驾驶技术的汽车是很少见的，大部分自动驾驶的汽车都是L2级的。SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。

特斯拉的自动驾驶技术属于L2级自动驾驶技术，使用L3级自动驾驶技术的汽车是很少见的，大部分自动驾驶的汽车都是L2级的。

L2级自动驾驶并不是完全自动驾驶，这种自动驾驶技术还是需要驾驶员保持注意力的，所以不要以为L2级自动驾驶技术是的。

真正的完全自动驾驶技术是L5级自动驾驶，这种车有一天会被量产的。

特斯拉是一个来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，特斯拉旗下的纯电动汽车科技含量很高，这个品牌旗下的纯电动汽车受到了不少消费者的欢迎。

特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x等。

特斯拉的纯电动汽车不仅科技含量高，这个品牌旗下的纯电动汽车性能也是很强的。

可能都在网上看过一些特斯拉汽车与超跑比赛的视频，特斯拉的性能版车型都是可以超跑的。

纯电动汽车的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机不同。

一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才可以输出扭矩，但是电动机不需要，将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出扭矩了。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

深蓝S7是深蓝旗下的第二款车型，与特斯拉Model Y同定位，均为新能源中型SUV，但从该车16.99-23.99万先享预订价格来看，会

众所周知，特斯拉Model Y能够在汽车市场中热销，智能与性能起到了决定性作用，比如，智能方面，该车自带了15英寸中控屏，并内置了智能车机系统，还提供了丰富的智能驾驶辅助系统。反观深蓝S7，也配备了尺寸达到15英寸的液晶中控屏，智能驾驶辅助系统达到L2级，自带的AI还会学习驾驶员的控习惯，带来千人千面的体验。不仅如此，深蓝S7还自带了53英寸AR-HUD+12.3英寸副驾超感智慧屏，提高了整车的智能品质。

性能方面，特斯拉Model Y在20万级别零百提速为6.9秒。深蓝S7分别提供了纯电版与增程版，其中，纯电版的快零百提速为6.7秒，增程版车型的零百提速为7.6秒，加上深蓝S7顶配车型的先享预订价格仅为23.99万，这样一来，对于预算为20多万的用户来说，也可以在深蓝S7身上得到不输特斯拉Model Y的加速体验。

深蓝S7还配备了电后驱，在过弯、爬坡等场景下用车，要比前驱车更有驾控感，保证了该车的驾趣品质，确实可以和特斯拉Model Y对打。

与深蓝S7先享预订价格区间有重叠的宋PLUS新能源，销量主要是由DM-i版贡献，相比较纯电版来说，平时在市区用车的时候，以51km、100km和110km的纯电续航为主。

深蓝S7增程版和宋PLUS新能源DM-i版一样，都可以通过加油或充电的方式补能，而且，为了满足不同用户对续航的需求，该车也分别提供了纯电续航为121km和200km的增程版可选，纯电续航为121km的车型，手握17万的预算就能提走，入手难度不高。深蓝S7增程版1L油可以增程17公里，满油满电的情况下，综合续航超过1000km，自驾游也不成问题。

深蓝S7还提供了纯电版，对于以市区用车为主要出行目的的群体来说，确实是不错的选择，一年到头都不需要去加油站。而且，该版本的纯电续航分别为520km与620km，平时上下班代步、接送孩子放学，续航为520km的车型，一个月也就充一次电，不算麻烦。而深蓝S7的电池采用微核高频脉冲加热技术，在极寒的环境下行驶，电池每分钟升温4度，5分钟就可以进入运行“舒适区”。

综合来看，深蓝S7确实带来了超预期的产品力，其在智能、性能方面可以和特斯拉Model Y媲美，续航的多样化比起宋PLUS新能源来说，也毫不逊色。不仅如此，深蓝S7长达2米9的轴距则能越级竞争，进一步从制造品质方面提升整车产品力，所以说这款车的价格真香，堪称20万级电动SUV的“天花板”，成为“爆款车型”也是迟早的事。

【本文来自易车号作者动手玩车MC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

爬坡能力强的小车是？

目前爬坡能力强的汽车是阿扎泰克特斯拉电动皮卡，它可以在45度的陡坡上行驶。该皮卡搭载了三个电动机，总功率高达825马力，并且拥有高达14000牛米的扭矩输出。此外，它还配备了适应不同路况的空气悬挂系统、后速锁等功能，使得它具有出色的越野性能和爬坡能力。

特斯拉国产化将对国内车市造成什么样的影响？

目前爬坡能力强的汽车是阿扎泰克特斯拉电动皮卡，它可以在45度的陡坡上行驶。该皮卡搭载了三个电动机，总功率高达825马力，并且拥有高达14000牛米的扭矩输出。此外，它还配备了适应不同路况的空气悬挂系统、后速锁等功能，使得它具有出色的越野性能和爬坡能力。

特斯拉国产化的影响体现在几个方面：

1. 国内 汽车 金融和资本市场 ：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。

2. 对电池行业的冲击 。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂（商用）和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是的证明。相关部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对的投资（之前一直在卖工厂和技术），所以日系（主要是松下）伴随着Tesla冲击新能源电池市场，是一个必然。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。

3. 对电机行业的冲击 。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡（其中的技术优劣势此处就不长文分析了）。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。

4. 对于国内新能源 汽车 行业的冲击 。传统主机厂一直对新能源 汽车 采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。

另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群（主要是零部件）集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。

5. 对国内新能源 汽车 产品的冲击 。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场（国内的未来、前途也是这个路线；其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......）

.Tesla

6. 对于 汽车 金融的冲击 。美国市场上75%的新能源 汽车 都是通过融资租赁（Leasing）出货的，其基础是美国 汽车 金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%（严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是公布的数据），核心在于国内 汽车 金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢？即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。（相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊）。好吧，不管怎样，大家都必须得玩 汽车 金融了，你技术不牛，不一定会；但是如果金融不牛，你一定活不长。

7. 对智能驾驶的冲击 。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧（真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧）。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，不会输，美国未必赢，明白了吧？

就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。

哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。

机遇与挑战并存

1.特斯拉在电动 汽车 市场占有率越来越高

特斯拉目前在市场有ModelS/X两款，而在一线城市的销量几乎在整个市场的50%；

随着城市限购、以及在2018年进口车关税由25%调低至15%，特斯拉的售价能够再下降8万RMB左右，特斯拉的销量越来越好，越来越得到国人的青睐；而从2018年7月6日对美国整车进口关税已经正式由15%调整至40%，特斯拉在的销售压力增大。

而在上海国产化，将进一步降低价格，提高市场占有率

2.特斯拉国产化的同时，也将培养出大批电动车工程师，这些工程师在国内环境中一定意义上会促进 汽车 技术的发展

3·对国产电动车 汽车 甚至其它类型主机厂是一个挑战，不进则退，进得慢也是退步，逼迫各大主机厂努力升级，提高自己的竞争力

4·特斯拉来制造，也是响应政策，是欢迎特斯拉的，希望引进一条鲶鱼来整个新能源 汽车 市场

不要说特斯拉国产了，即使不国产的话，对于国内的电动车也是一种致命性的打击，那么为什么我们现在看不到这种情况出现呢？这是由于特斯拉model3的产量并没有上起来，正处于爬坡阶段。而根据美国公布的销量数据来看，model3已成为北美地区销量的电动车型！而根据上海特斯拉工厂首批要量产的车型来看，model3成为了，那么基于国产后model3的价格会有一定幅度的下降。这也势必造成会更加吸引消费者！

谁站在 科技 技术的制高点，谁就是，的车企，应感到有危机感要加大 科技 创新的力度，如在氢燃料电池，太阳能蓄电池方面有所创新，的车企就能稳住。

但愿国有新能源人才辈出，压倒特斯拉，要不然国有新能源 汽车 就吃老本了

没啥变化，高端车普及不了，

普通的大众车型影响不大，30万以上的准豪华车型会受比较大冲击，可能让一批想品牌高端化应对消费升级的企业受一定阻碍。

会对 汽车 制造业产生巨大的影响，电动化的趋势不可扭转。电动车会迅速普及。

特斯拉自动驾驶是几级

目前爬坡能力强的汽车是阿扎泰克特斯拉电动皮卡，它可以在45度的陡坡上行驶。该皮卡搭载了三个电动机，总功率高达825马力，并且拥有高达14000牛米的扭矩输出。此外，它还配备了适应不同路况的空气悬挂系统、后速锁等功能，使得它具有出色的越野性能和爬坡能力。

特斯拉国产化的影响体现在几个方面：

1. 国内 汽车 金融和资本市场 ：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。

2. 对电池行业的冲击 。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂（商用）和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是的证明。相关部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对的投资（之前一直在卖工厂和技术），所以日系（主要是松下）伴随着Tesla冲击新能源电池市场，是一个必然。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。

3. 对电机行业的冲击 。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡（其中的技术优劣势此处就不长文分析了）。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。

4. 对于国内新能源 汽车 行业的冲击 。传统主机厂一直对新能源 汽车 采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。

另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群（主要是零部件）集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。

5. 对国内新能源 汽车 产品的冲击 。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场（国内的未来、前途也是这个路线；其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......）

.Tesla

6. 对于 汽车 金融的冲击 。美国市场上75%的新能源 汽车 都是通过融资租赁（Leasing）出货的，其基础是美国 汽车 金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%（严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是公布的数据），核心在于国内 汽车 金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢？即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。（相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊）。好吧，不管怎样，大家都必须得玩 汽车 金融了，你技术不牛，不一定会；但是如果金融不牛，你一定活不长。

7. 对智能驾驶的冲击 。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧（真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧）。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，不会输，美国未必赢，明白了吧？

就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。

哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。

机遇与挑战并存

1.特斯拉在电动 汽车 市场占有率越来越高

特斯拉目前在市场有ModelS/X两款，而在一线城市的销量几乎在整个市场的50%；

随着城市限购、以及在2018年进口车关税由25%调低至15%，特斯拉的售价能够再下降8万RMB左右，特斯拉的销量越来越好，越来越得到国人的青睐；而从2018年7月6日对美国整车进口关税已经正式由15%调整至40%，特斯拉在的销售压力增大。

而在上海国产化，将进一步降低价格，提高市场占有率

2.特斯拉国产化的同时，也将培养出大批电动车工程师，这些工程师在国内环境中一定意义上会促进 汽车 技术的发展

3·对国产电动车 汽车 甚至其它类型主机厂是一个挑战，不进则退，进得慢也是退步，逼迫各大主机厂努力升级，提高自己的竞争力

4·特斯拉来制造，也是响应政策，是欢迎特斯拉的，希望引进一条鲶鱼来整个新能源 汽车 市场

不要说特斯拉国产了，即使不国产的话，对于国内的电动车也是一种致命性的打击，那么为什么我们现在看不到这种情况出现呢？这是由于特斯拉model3的产量并没有上起来，正处于爬坡阶段。而根据美国公布的销量数据来看，model3已成为北美地区销量的电动车型！而根据上海特斯拉工厂首批要量产的车型来看，model3成为了，那么基于国产后model3的价格会有一定幅度的下降。这也势必造成会更加吸引消费者！

谁站在 科技 技术的制高点，谁就是，的车企，应感到有危机感要加大 科技 创新的力度，如在氢燃料电池，太阳能蓄电池方面有所创新，的车企就能稳住。

但愿国有新能源人才辈出，压倒特斯拉，要不然国有新能源 汽车 就吃老本了

没啥变化，高端车普及不了，

普通的大众车型影响不大，30万以上的准豪华车型会受比较大冲击，可能让一批想品牌高端化应对消费升级的企业受一定阻碍。

会对 汽车 制造业产生巨大的影响，电动化的趋势不可扭转。电动车会迅速普及。

特斯拉的自动驾驶技术属于L2级自动驾驶技术，使用L3级自动驾驶技术的汽车是很少见的，大部分自动驾驶的汽车都是L2级的。SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。

特斯拉的自动驾驶技术属于L2级自动驾驶技术，使用L3级自动驾驶技术的汽车是很少见的，大部分自动驾驶的汽车都是L2级的。

L2级自动驾驶并不是完全自动驾驶，这种自动驾驶技术还是需要驾驶员保持注意力的，所以不要以为L2级自动驾驶技术是的。

真正的完全自动驾驶技术是L5级自动驾驶，这种车有一天会被量产的。

特斯拉是一个来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，特斯拉旗下的纯电动汽车科技含量很高，这个品牌旗下的纯电动汽车受到了不少消费者的欢迎。

特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x等。

特斯拉的纯电动汽车不仅科技含量高，这个品牌旗下的纯电动汽车性能也是很强的。

可能都在网上看过一些特斯拉汽车与超跑比赛的视频，特斯拉的性能版车型都是可以超跑的。

纯电动汽车的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机不同。

一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才可以输出扭矩，但是电动机不需要，将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出扭矩了。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019